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上汽红岩
自卸车车系存眷度排名第17名

红岩杰狮渣土车 我的能量 超乎你的想象

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红岩杰狮渣土车 我的能量 超乎你的想象

上期文章向大年夜家详细简介了重汽豪沃渣土车的简介(发动机皮实耐用,详解重汽豪沃渣土车),让卡友们对豪沃车型的优缺点有了比较清楚的懂得;而此次,经过了一天的跟车体验,我将为卡友们分析一下上汽依维柯红岩杰狮390的应用感触感染。

红岩杰狮的前世此生

年光追溯到12年前,红岩公司与上汽集团、意大年夜利依维柯商用车公司重组,成立上汽依维柯红岩商用车无限公司。

仰仗着上汽集团的资金和自立品牌对中国市场的经久垦植、依维柯的全球化计谋,和红岩品牌的附加价值与多年以来构成的市场搜集,红岩重卡开启了一个极新的时代。

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上汽依维柯红岩合伙公司成立后,红岩金刚新大年夜康斯太尔三大年夜经典车型持续临盆,并且在2008年,又根据红岩自家的平台研收回了红岩特霸系列。

合伙公司成立之初,公司引导就提出了“不以依维柯品牌代替红岩品牌,而要完成依维柯品牌与红岩品牌并存”的双品牌计谋。时隔一年后,上汽依维柯红岩便推出了采取依维柯平台的首款车型——红岩杰狮。

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红岩杰狮的车型平台源自于欧陆霸王之一的依维柯家族,意大年夜利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与中国外乡工程师在“STRALIS”平台之上结合研收回杰狮“GENLYON”产品,融汇了世界重卡现代技巧与国际重卡实际经历,完成了外乡化的优化创新。

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根据上汽依维柯红岩相干担任人简介,代号“908”项目标“杰狮GENLYON”产品自2006年开端研发,经过了概念设计、样品试制、小批量实验三个阶段,特别是停止了两年多的技巧测试,个中包含根据欧洲实验标准。

停止中国典范门路整车靠得住性实验两百万千米,驱动桥台架实验五十万次、驾驶室总成欧洲台架测试等浩大实验,有效地包管了“杰狮GENLYON”产品的高品德性能,达到了欧洲技巧与中国门路及花费情况实际的有效结合。

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说到这里,必定会有读者对上文杰狮车型的一串英文称号有所困惑。红岩杰狮的英文是“GENLYON”,它是英文单词“GENERATION”与“LION”的组合,构成英文名“GENLYON”。

个中所包含的词语“GENRATION”是“时代”之意,寓意狮子的时代;而单词“GENESIS”,则是“来源”之意,寓意狮子的出生;“LION”意为狮子;三者无机结合构成了“GENLYON”,寓意新一代重卡的佳构。

杰狮C500渣土车简介

本年南通的土石方运输可谓如火如荼的停止着,地铁的修缮为这个邻接上海的安静小城带来了巨大年夜的渣土车市场,一批批新车如雨后春笋般涌如今各个地铁道口。文中的配角——杰狮C500 390 6X4自卸车,也正是在这个大年夜背景下出生的。

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起首,在车辆外不雅方面,这台杰狮采取最新款驾驶室外型;与老款比拟,改款后最大年夜的变更集中在前面罩上,新款杰狮的前脸由三道镂空进气格栅变成三条镀铬装潢,更富有力量感和豪华感,小我感到此次小改款异常成功。

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老款杰狮C100

经过过程以上两张图片的比较,我们不难发明,新款杰狮的大年夜灯亦改换为纯黑底色,熏黑大年夜灯关于全体颜值的晋升照样异常有赞助的。

除此以外,后视镜的地位设定也有了必定的变更,将本来和依维柯”STRALIS”一样设置在上方的广角镜更改到了主视镜下方。

追根究底,依维柯、斯堪尼亚雷诺三大年夜欧卡品牌都将广角镜设置在上方;对此,编者也询问过一些卡友,大年夜部分卡友感到广角镜在上方所能供给的前方视野更好。

然则如许的后视镜安排在商用车中照样比较罕有的,绝大年夜多半卡车都是将广角镜设置在主视镜的下方。

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驾驶室外部也是可圈可点的。杰狮自上市以来一向采取“T”字型环绕仪表台,与蓝色内饰搭配在一路,比较耐脏;并且外部用料很有诚意,合营气囊座椅和四点悬浮减震,经过动摇路段时,其实不会出现松动或异响。

与此同时,卧铺宽度与牵引车保持分歧,并没有缩水。综上所述,杰狮驾驶室的温馨度首屈一指。

杰狮驾驶室的长处不止于此。内行驶过程当中,它的隔音令我大年夜吃一惊,笔者可以很担任地告诉大年夜家:在经久体验过几大年夜主流品牌的渣土车后,杰狮的驾驶室静谧性相对说一不二。

即使发动机转速逾越2000rpm,车内也其实不会有像其他车型那样大年夜的噪音,车内所能听到的只是涡轮增压断断续续的“口哨声”,在这里要为杰狮出色的NVH点个赞。

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既然上汽红岩和意大年夜利依维柯停止了深度协作,那么引进全新的动力体系也是协作中无足轻重的一环。今朝,红岩旗下车型均搭载上菲红科索“Cursor”系列发动机,排量包含9升、11升、13升,最大年夜功率覆盖290-560马力。

该车也不例外的搭载了上菲红·科索C9 390直列六缸发动机,排量8.709L,最大年夜功率287kW,在1100-1700rpm可以或许迸收回1590N.m的最大年夜扭矩。

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从账面数据可以看出,这款发动机的扭矩平台非常广泛,达到了600rpm,比拟那些自觉寻求更大年夜扭矩、而扭矩平台唯一200-300rpm的发动机来讲,这款科索机械更符合城市渣土车常常须要红绿灯起步的应用工况。

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这款发动机上市之初,信赖很多人和我一样会存在质疑:常常逾越350马力的卡车发动机,排量都在10升阁下,科索C9的排量唯一8.7升,却做到了390马力,如此压榨发动机的马力,发动机的经久性能取得包管吗?

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带着这个疑问跟车一天后,我可以给出大年夜家一个满足的答复:我们关于它的经久性、动力性等方面的挂念大年夜可不用。

这台科索C9 390发动机,完全可以满足城市渣土车的应用工况,别看它的排量小,然则动力性能丝毫不亚于那些10升、11升的同马力柴油发动机,并且发动机的噪音出乎料想的小,与静谧性极佳的驾驶室搭配在一路相得益彰。

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杰狮C500渣土车优缺点总结

跟车一天后,笔者简单地总结了一下杰狮390渣土车:

1、驾驶室空间宽敞,密封性好,隔音后果非常出色;

2、科索动力不输大年夜排量同马力发动机,噪音小,动力输入持续性强;

3、法士特12JSD180T变速箱在自卸车中装配量大年夜、维修便利;

4、后桥采取菲亚特技巧的16吨级别HY320型轮边加速桥,加上红岩独有的“回”字型均衡轴技巧,使得后桥承载力和经久性远超竞争敌手;

5、发动机具有转速报警装配,在转速逾越2100rpm进入红线区时,仪表盘会收回“滴滴”声提示驾驶员,该装配可以或许在必定程度上增添驾驶员的误操作,保护正所谓“任何事物都具有两面性”。

不过根据卡友反应,今朝该车应用起来没有甚么成绩,只是换挡比较辛苦,一世界来胳膊会很酸。

红岩杰狮渣土车 我的能量 超乎你的想象

写在最后

假设以上内容让你半信半疑的话,销量可以替它解释一切。1-8月,国际自卸车累销14.3万辆,比客岁同期销量净减3.9万辆,同比累计大年夜幅下滑21.3%。

红岩杰狮渣土车 我的能量 超乎你的想象

在如许萧条市场行情之下,上汽红岩自卸车逆逆流而上,1-8月销量高达2.9万辆,高于客岁同期份额,份额晋升两个百分点;8月红岩发卖自卸车三千多辆,同比增长18.5%,市场表示优良,成为国际商用车范畴实至名归的“工程之王”。(文/卡家号:XYX)

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上汽红岩 杰狮C500重卡 390马力 6X4 6米自卸车(CQ3256HTVG424L)
指导价:35.18万元
类   别:自卸车
发动机:上菲红C13 390 C5
变速箱:法士特12JSD180T
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