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底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

【卡车之家 原创】本年521事宜今后,很多蓝牌轻卡都停止“瘦身”,但为了兼顾行车安然,底盘减重实际上很难完全满足请求,是以很多厂家开端推出轻量化原厂车厢来应对。

●  铁厢约为900公斤 铝厢最轻不超600公斤

市情上最罕见的4米2铁厢约为900公斤,采取了燕尾梁、少片簧,和很多轻量化配件的蓝牌轻卡,底盘自重在2吨出头,意味着整车自重将逾越3吨,不符合2.8吨的上牌请求。

底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

今朝推出原厂轻量化车厢的有江铃春风、重汽、福田、束缚、飞碟等轻卡品牌。临盆方法有自产或许结合有天资的第三方改装公司临盆。重要的货厢类型有铝合金、复合板、彩钢板等,个中自重最轻的铝合金车厢重量不逾越600公斤。

江铃轻量化厢最齐备 有四款可以选择

江铃是今朝已知品类最丰富的品牌,有铁铝、铝合金、彩钢板、复合板四种品类,同时公布的信息也最齐备。是以本文将以江铃原厂轻量化车厢的参数来作为参考。

铁铝货厢

底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

装原厂铁铝厢的江铃轻卡

大年夜部分采取高强度的钢构成,厢体底架是钢铝混淆伙料,边板下护板和搭钮则均为铝合金。根据官方材料显示,铁铝货厢比铁厢能轻100至100公斤,但承载性能可以保持不变。

铝合金货厢

货厢完全由铝合金材料打造,包含厢体、底架、搭钮等。除自重轻以外,其模块化的设计方法也更便于前期修复,并且收受接收残值高。

铝合金厢除江铃以外,还有重汽、广东顺肇(某品牌的第三方改装公司)等很多厂家在临盆,是今朝比较多见的原厂轻量化车厢。

底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

装原厂铝合金厢的HOWO轻卡

关于该车厢江铃没有明白给出详细的降重数据。重汽HOWO轻卡的原厂厢为600公斤阁下,广东顺肇的铝合金厢自重不超600公斤,具有相当明显的轻量化优势。

铝合金车厢并不是是新鲜的事物,早在多年前开端就有很多拉轻抛货的半挂车应用,而今乃至自重更轻的镁合金车厢也出生了,是以这类产品并不是无用武之地,只是实用的行业较少罢了。

彩钢板货厢

采取夹层彩钢板打造的厢体:彩钢板+挤塑板+彩钢板,具有自重轻、保温隔热等特点。搭建简略单纯活动房的彩钢瓦也属于彩钢板的一种,不过彩钢瓦普通是单层的,彩钢板则有单层和夹层两种,用处会加倍广泛。

平日彩钢板货厢普通用于标载运输,但江铃原厂厢推出了选装镀锌钢板+工子钢的厢体边侧板加固筹划,听说可以或许胜任饮料、蔬果等品类的重货运输。

复合板车厢

复合板车厢除底板外均由复合蜂窝板制成,与之搭配的是铝合金的骨架,底盘采取竹胶板制成,搭配的是高强钢骨架。

底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

装复合板车厢的德邦配送车

蜂窝板具有隔热、重量轻、抗震、受力均匀等优势,关于整车轻量化有异常大年夜的赞助。今朝很多品牌都向外展示了实际的处理筹划,同时还遭到很多企业的喜爱,包含中集跃进、江淮、福田等。

●  作坊式临盆遭到冲击 及时转型是关键

原厂轻量化车厢有效降低了整车自重,但也会对作坊式车厢临盆厂家形成必定的冲击。

作坊式临盆大年夜多半以临盆铁厢为主,仰仗相对昂贵的运营资金带来了亲平易近的价格,并且用户在临盆时有不小话语权,比如重载行业最罕见的“加固”,是以大年夜部分用户都邑选择这类产品。

底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

装原厂厢的奥铃轻卡

原厂厢重要经过过程自产,或许结合有临盆天资第三方改装公司临盆,平日有品德控制、临盆管理、售后,和充分的资金用于研发或许是设备投入,最大年夜优势标准(尺寸、重量等)和品德较为同一,遭到很多企业用户喜爱。

底盘减重还不敷?浩大轻卡推轻量化车厢

521以后轻卡标载化曾经成为趋势,不管日趋严格的政策,照样车辆本身的底盘设备,蓝牌重载曾经很难完成。以临盆铁厢为主的作坊式厂家可否及时成功转型,是挽留蓝牌轻卡用户,和原厂厢保持竞争优势的关键。

曾经的蓝牌轻卡超载给社会形成了严重影响,但弗成否定轻卡的托盘运输和尾板装卸,给物流效力带来的极大年夜晋升。如今蓝牌轻卡固然自严重年夜幅降低,但载质量依然是缺点,乃至不如微卡小卡,若何让这类车型的价值取得公道发挥,又能包管其他车主的权益,依然是急需处理的行业成绩。(文/李海贤)

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江铃 凯运微弱版 轻载型豪华款 129马力 4.08米单排厢式轻卡(宽体)(JX5042XXYXGC2)
指导价:11.6万元
类   别:载货车
发动机:南昌江铃JX4D30C5
变速箱:格特拉克5MTI280S
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